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| 発明の名称 | 車両の対人保護エアクッション装置 |
| 発行国 | 日本国特許庁（ＪＰ） |
| 公報種別 | 公開特許公報（Ａ） |
| 公開番号 | 特開２０００－１０８８２４（Ｐ２０００－１０８８２４Ａ） |
| 公開日 | 平成１２年４月１８日（２０００．４．１８） |
| 出願番号 | 特願平１０－２９９１２４ |
| 出願日 | 平成１０年１０月５日（１９９８．１０．５） |
| 代理人 |
【識別番号】１０００８１８２４ 【弁理士】 【氏名又は名称】戸島 省四郎 |
| 発明者 | 岡村 恭資 |
| 要約 |
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特許請求の範囲
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| 【請求項１】 |
車体前部にエアクッションを収縮した状態で取り付け、前記エアクッションに高圧ガス供給源からの高圧ガス供給ラインを開閉弁を介して接続し、前記開閉弁の操作部を運転席に設け、開閉弁を開く操作によって車体前部でエアクッションが急速膨張し、車体前面を遮蔽することを特徴とする車両の対人保護エアクッション装置。 |
| 【請求項２】 |
膨張したエアクッションの形状を水平部と水平部の後方で上方に起ち上がる壁部とからなる略Ｌ字形の立体形状とした請求項１記載の車両の対人保護エアクッション装置。 |
| 【請求項３】 |
膨張したエアクッションの水平部の前部と壁部の上部に水平面から所定の角度をもって直線的に傾斜させた傾斜面を設け、エアクッションの水平部の前部の傾斜面前端とエアクッション底部の前端とが交わるようにした請求項２記載の車両の対人保護エアクッション装置。 |
| 【請求項４】 |
膨張したエアクッション水平部の前部の傾斜面上端の高さをエアクッション水平部より高くした請求項３記載の車両の対人保護エアクッション装置。 |
| 【請求項５】 |
膨張したエアクッションの水平部の両脇に人の転げ落ちを防ぐネットを設けた請求項２～４いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置。 |
| 【請求項６】 |
エアクッション内部を複数の独立室に分割し、高圧ガス供給ラインを複数に分岐して、それぞれの独立室と接続した請求項１～５いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置。 |
| 【請求項７】 |
車体前部のバンパー内に収縮したエアクッションを収容し、エアクッションの膨張により内部からバンパーを押圧してバンパーを開き、エアクッションが飛び出るようにした請求項１～６いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置。 |
| 【請求項８】 |
膨張したエアクッション内に車体の前後方向に沿って複数の通風路を設けた請求項１～７いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置。 |
| 【請求項９】 |
車両のフロントガラスより上方に位置する膨張したエアクッション上部に透明の素材を用いた請求項１～８いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置。 |
| 【請求項１０】 |
膨張したエアクッション前部に人を挟み込む櫛歯状の深い切れ込みを設けた請求項１～９いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置。 |
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発明の詳細な説明
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| 【０００１】 【発明の属する技術分野】 |
本発明は車両と歩行者の衝突事故の際、歩行者を負傷から保護するための車両の対人保護を目的とした安全装置に関するものであり、特に車体前部に収縮した状態で収容したエアクッションを高圧ガスによって膨らませる車両の対人保護エアクッション装置に関するものである。 |
| 【０００２】 【従来の技術】 |
従来の車両には、車両衝突事故の際に衝突の衝撃を和らげるためのバンパーを車体の前後に取り付けてあるが、対人衝突事故の際、歩行者を衝突の衝撃から保護するものはなく、歩行者は車両に跳ね飛ばされたり、ボンネットに乗り上げフロントガラスで強打したり、または地面に転倒し車体に巻き込まれたりして大きく負傷し、死亡することもある。 |
| 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】 |
本発明は従来のこれらの問題点を解消し、車両が歩行者と衝突する直前にエアクッションを車体前部で大きく膨らませ、歩行者をエアクッション内に捕捉して衝突の衝撃を緩和し、大きな事故に至らないようにする車両の対人保護エアクッション装置を提供することにある。 |
| 【０００４】 【課題を解決するための手段】 |
かかる課題を解決した本発明の構成は、 １）車体前部にエアクッションを収縮した状態で取り付け、前記エアクッションに高圧ガス供給源からの高圧ガス供給ラインを開閉弁を介して接続し、前記開閉弁の操作部を運転席に設け、開閉弁を開く操作によって車体前部でエアクッションが急速膨張し、車体前面を遮蔽することを特徴とする車両の対人保護エアクッション装置 ２）膨張したエアクッションの形状を水平部と水平部の後方で上方に起ち上がる壁部とからなる略Ｌ字形の立体形状とした前記１）記載の車両の対人保護エアクッション装置 ３）膨張したエアクッションの水平部の前部と壁部の上部に水平面から所定の角度をもって直線的に傾斜させた傾斜面を設け、エアクッションの水平部の前部の傾斜面前端とエアクッション底部の前端とが交わるようにした前記２）記載の車両の対人保護エアクッション装置 ４）膨張したエアクッション水平部の前部の傾斜面上端の高さをエアクッション水平部より高くした前記３）記載の車両の対人保護エアクッション装置 ５）膨張したエアクッションの水平部の両脇に人の転げ落ちを防ぐネットを設けた前記２）～４）いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置 ６）エアクッション内部を複数の独立室に分割し、高圧ガス供給ラインを複数に分岐して、それぞれの独立室と接続した前記１）～５）いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置 ７）車体前部のバンパー内に収縮したエアクッションを収容し、エアクッションの膨張により内部からバンパーを押圧してバンパーを開き、エアクッションが飛び出るようにした前記１）～６）いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置 ８）膨張したエアクッション内に車体の前後方向に沿って複数の通風路を設けた前記１）～７）いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置 ９） 車両のフロントガラスより上方に位置する膨張したエアクッション上部に透明の素材を用いた前記１）～８）いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置 １０） 膨張したエアクッション前部に人を挟み込む櫛歯状の深い切れ込みを設けた前記１）～９）いずれか記載の車両の対人保護エアクッション装置にある。 |
| 【０００５】 【作用】 |
本発明では、運転中、車両前方に歩行者を発見し衝突を回避できないと判断したらブレーキを踏むとともに、運転席のスイッチを操作して高圧ガス供給源の開閉弁を開きエアクッションを膨らます。バンパー内に収縮した状態で収容したエアクッションに高圧ガスが流入すると、エアクッションはバンパー内で膨み始め、バンパーを内側から押圧しバンパー上端を車体から外し、バンパー下端のピン連結部を中心にバンパーが開いて車体前部でエアクッションは所定形状に急速に膨らむ。歩行者はエアクッションにより車両との衝突の衝撃を緩和され、負傷を最小限にとどめることができる。エアクッションの形状を水平部と壁部とからなる立体形状にしたものは、水平部で歩行者を受けとめ、壁部で車体との衝突の衝撃を緩和する。エアクッションの水平部の前部と壁部の上部を傾斜面としたものは風圧によってエアクッションを下方に押し込んで、上方にめくれ上がるのを防ぎ、エアクッションを所定位置で安定させ、前部の傾斜面で歩行者をすくい上げエアクッション内に倒れ込ませる。さらに水平部の高さを前部の傾斜面の最上端より低い位置にしたものはエアクッション内に歩行者を捕捉して、反動でエアクッション前方に飛び出すのを防ぎ、また水平部の両脇にネットを設けたものは歩行者がエアクッションの横方向から転げ落ちないようにする。エアクッションの内部を複数の独立室に分割したものは、各空間に高圧ガスが同時に流入するのでエアクッションの形状形成が容易で、またエアクッションの一部が損傷しても被害を最小限にできる。エアクッション内に風圧による空気流を逃がす通風路を複数設けたものはエアクッションの形態を安定させ、安定した状態で歩行者を確保する。車両のフロントガラスより上方部分のエアクッションに透明な素材を用いたものは運転席から前方の視界を確保して、エアクッション装置作動後、車両を安全に移動できる。エアクッション前部に櫛歯状の深い切れ込みを入れたものは歩行者を切れ込み内に挟み込んで確保する。 |
| 【０００６】 【発明の実施の形態】 |
エアクッションの材質は気密膜を付着させたケブラー布等の耐力があるものが望ましい。高圧ガス供給源としては高圧の空気ボンベや既存のエアバック装置のガス供給源として用いられているインフレーター等が瞬間的に大量のガスを送り込めるので望ましい。高圧ガスの供給ラインに設けた開閉弁としては人力操作、空気圧操作、機械操作、電磁操作するものがある。 |
| 【０００７】 【実施例】 |
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本実施例の車両の対人保護エアクッション装置のエアクッション膨張後の斜視図、図２は図１でのＡ－Ａ断面図、図３は図１でのＢ－Ｂ断面図、図４は歩行者を膨張したエアクッション内に確保した状態を示す側面図、図５は高圧ガスの供給ラインを示す説明図、図６は車体前部のバンパーの正面図、図７は収縮したエアクッションを収容したバンパーの横断面図、図８は中央部に凹みを有する膨張したエアクッションの正面図、図９は図８でのＣ－Ｃ断面図、図１０は図８でのＤ－Ｄ断面図、図１１はエアクッションのその他の形状例、図１２は図１１（ｃ）のエアクッションの横断面図、図１３は図１１（ｄ）のエアクッションに歩行者を捕捉した状態を示す斜視図である。本実施例（図１～１３参照）図中１はエアクッション、１ａはエアクッション１内の分割壁、２は膨張したエアクッション１の水平部、３は膨張したエアクッション１の壁部、４は水平部２前部の傾斜面で、その上端は水平部２より高い位置にある。５は壁部３上部の傾斜面、６は水平部の両脇に設けたネット、７は壁部３に横並びに３ケ所設けた長方形断面を有する通風路、８は車体１９前部のバンパー、８ａはバンパー８下端と車体１９を係止するピン、８ｂはバンパー８上部の先端部に設けた係止孔、８ｃは車体１９に設けたバンパー挟持部、８ｄは係止孔８ｂと係合するバンパー挟持部８ｃの上端の係止片、９は電磁弁、１０はエアクッション１を膨張させる空気ボンベ、１１は空気ボンベ１０からエアクッション１までの空気の供給ラインで途中から４つに枝分かれしてエアクッション１の４つの独立室とそれぞれ接続している。１２は電磁弁９の制御回路、１３は運転席に設けた電磁弁の開閉スイッチ、１４は膨張したエアクッション１の凹部、１５は膨張したエアクッション１の側壁、１６は逆止弁、１７は切れ込み部、１８は歩行者、１９は車体である。本実施例の車両の対人保護エアクッション装置では、エアクッション１を収縮した状態でバンパー８内に収容しており、運転中、車両の前方に歩行者１８を発見し衝突を回避できないと判断したらブレーキを踏むとともに、運転席のスイッチ１３を操作して空気ボンベ１０の供給ラインに設けた電磁弁９を開き、エアクッション１内に空気を流入させる。バンパー８内に収縮した状態で収容したエアクッション１に空気が流入するとエアクッション１はバンパー８内で膨らみ始め、バンパー８を内側から押圧してバンパー８上端を車体１９から外し、バンパー８下端のピン連結部８ａを中心にバンパー８が開き車体前部で所定形状に急速に膨張する。エアクッション１は内部を縦方向に４つに分割し、分割したそれぞれの独立室に空気ボンベ１０の供給ライン１１を分岐して接続しているので形状形成し易くなっている。エアクッション１が膨張後は傾斜面４及び５に風圧が当たり、膨張したエアクッション１を下方に押し込み、また通風路７から風圧による空気流を逃がすことでエアクッション１の位置を安定させる。高圧ガスの供給源としては空気ボンベ１０の他に既存のエアバック装置に用いられているインフレーターを使うことができる。その際にはエアクッション１の容積に応じたインフレーターを分割したエアクッション１の独立室それぞれに取付けてエアクッション１が膨張する時間を短かくする。またインフレーターの着火スイッチは運転席に設けておく。衝突時、歩行者１８は傾斜面４によって足元からすくい上げられ、膨張したエアクッション１内に倒れ込み捕捉される。このとき膨張したエアクッション１の水平部２が傾斜面４の上端より低い位置にあるので衝突の反動で歩行者１８が前方に飛び出すのを防ぎ、また水平部２の両脇のネット６により、歩行者１８が膨張したエアクッション１の横方向に転げ落ちるのを防いで確実に膨張したエアクッション１内に捕捉する。歩行者１８は膨張したエアクッション１によって車体１９と直接衝突するのを免れ、大きな負傷を避けることができる。膨張したエアクッション１の上部は透明の材質を用いているのでエアクッション１が膨張後も運転席からの前方の視界を確保でき、車両を安全な場所へ移動できるようにしている。膨張したエアクッション１の形状を図８～１０に示すような中央部を凹ませた形状にしたものは凹部１４で歩行者１８を捕捉して膨張したエアクッション１との衝突の反動で前方に飛び出ないようにし、両側壁１５によって横方向に転げ落ちないようにしている。またエアクッション１内部を縦方向に４つに分割し、分割したそれぞれの独立室に空気ボンベ１０の供給ライン１１を分枝して接続しているので形状形成し易くなっている。エアクッション１の形状は図１１に示すように、（ａ）は内部を複数に分割した直方体、（ｂ）はＬ字形の立方形状で内部を縦方向に４分割したもの、（ｃ）は（ｂ）内部をさらに横方向に５分割したもの、（ｄ）は櫛歯状の深い切れ込みを設けた立体形状のものなどいろいろな形状がある。（ｃ）は図１２に示すように分割した各部屋の接続部に逆止弁１６を設けているので流入した空気が逆流せずエアクッション１の形状保持がし易くなっている。（ｄ）は図１３に示すように切れ込み部１７に歩行者１８を挟み込むようにしてエアクッション１内に捕捉する。本実施例の車両の対人保護エアクッション装置は対人保護の目的だけではなく、車両が道路脇の壁や電柱又は他の車と衝突しそうなときに作動させることで衝突による衝撃を緩和して車両の損傷を低減し、また運転者や搭乗者への衝撃を和らげることができる。 |
| 【０００８】 【発明の効果】 |
本発明によれば車体前部でエアクッションを膨らませて、歩行者と車体の衝突の衝撃を緩和し、歩行者を大きな負傷から保護することができる。また膨張したエアクッションの水平部を一段低くして歩行者がエアクッションとの衝突の反動で前方に飛ばされるのを防ぎ、また水平部の両脇にネットを設けて歩行者が横方向に転げ落ちるのを防ぎ歩行者を確実にエアクッション内に捕捉するようにした。さらに膨張したエアクッションに傾斜面を設けたもの、通風路を設けたものはエアクッションの位置を安定させ、安定した状態で歩行者を確実にエアクッション内に捕捉することができる。また対人衝突時のみだけでなく対物衝突時にもエアクッションを車体前部で膨張させて衝突を緩和し、車両の損傷を低減でき、また運転者や搭乗者への衝撃を和らげることができる。 |
